Москвич-234221 «Пикап» / Moskwitch-234221 Pickup. 2000-2001

Стремительный пикап

Страна происхождения: Россия
Номер шасси: XTB214145W0614450
Номер кузова: 007103
Номер двигателя: F3R272WN-002516
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: 4/1998 см3
Мощность: 118 л.с. при 5200 об/мин
Трансмиссия: механическая, 4-ступенчатая коробка передач,постоянный полный привод, самоблокирующиеся дифференциалы
Скорость: 125 км/ч
Тип кузова самонесущий 2-местный пикап
Этот проект начался в 1999 году и назывался пафосно: «Возрождение отечественной марки автомобиля «Москвич» на основе наукоемких технологий и кооперации с отечественными и зарубежными производителями». В данном случае «кооперация» заключалась в установке на один из шести опытных пикапов 2-литрового двигателя Renault F3R 272. Контракт о поставке французских моторов был заключён ОАО «Москвич» в 1997 году.
Особенностью конструкции пикапа являются удлинённая колёсная база, усиленная подвеска с увеличенными ходами и дорожным просветом, постоянный полный привод с блокируемыми межосевым и межколёсными дифференциалами типа Quaife. Тормозные механизмы оригинальной конструкции на основе суппортов от ГАЗ-3302 «ГАЗель» с дисками увеличенного диаметра изготовил смежник завода «Москвич», Кинешемский автоагрегатный завод. Такие тормоза рассчитывали устанавливать на все «москвичи». Пикап получил топливный бак увеличенной с 60 до 90 л ёмкостью.
Предусматривалась установка в кузове тяжёлого стрелкового вооружения в разных сочетаниях для каждого из шести пикапов: спаренных ПТРК «Фагот» и пулемета ПК калибра 7,62 мм, пулемёта НСВ калибра 12,7 мм, 30-мм гранатомета АГС-17, спаренных пулемета НСВ и ПТРК «Фагот», спаренных гранатомета АГС-17 и ПТРК «Фагот», спаренных гранатомета СПГ-9 и пулемета НСВ. По замыслу, такой пикап мог выполнять задачи по охране спецобъектов.
Под установку вооружения была сконструирована оригинальная турель, связанная гидравлической системой с задними амортизаторами оригинальной конструкции. Прежде чем открыть стрельбу, боец поворотом вентиля наращивал давление в амортизаторах - «выключал» заднюю подвеску, чтобы пикап не раскачивался от отдачи выстрелов. Работы по созданию пикапа велись под руководством главного конструктора Олега Ивановича Карузина, непосредственно отвечал за проект его заместитель по автомобилям Алексей Иванович Джигурда. Председатель Научно-технической комиссии по автомобильному транспорту Главного автобронетанкового управления Минобороны РФ, кандидат технических наук, лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники Александр Николаевич Елисеев уже готовился завизировать хвалебный отзыв о проекте и ходатайствовать о присуждении авторам работы (в первую очередь, конечно, директору завода «Москвич» Рубену Саркисовичу Асатряну) Государственной премии в области науки и техники, но выявленных в ходе испытаний недостатков у пикапов устранить так и не удалось.
Представленный образец - один из двух дошедших до нас пикапов. Он представляет интерес именно как прототип. Опытные конструкции крайне редко попадают в руки коллекционеров. Тем более интересно, что сохранён он руками одного из непосредственных создателей. Пикап находится в изношенном состоянии, но комплектен и вполне пригоден для реставрации