"Учение о наградах называется фалеристикой. Как в капле воды, в фалеристике отражается история, её поступательный процесс. Страницы фалеристики повествуют о храбрости и честолюбии, отваге и лести, коварстве и преданности, предательстве и бескорыстии. Фалеристика драматична, как драматична сама история".
Игорь Можейко (Кир Булычёв).
|
LOT 42:
Знак "Ударник строительства II очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича", № 13.297.
more...
|
|
|
Start price:
28,000
p
Buyer's Premium: 15%
More details
|
Знак "Ударник строительства II очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича", № 13.297.
Утверждён в 1938 г. Ленинградский Монетный двор, 1938 г. Автор дизайна знака - гравер Монетного двора А. В. Харитонов (23 марта 1895 - 30 июля 1973 гг). Серебро, эмаль, 21.21 гр. Размеры 36.9 × 33.3 мм. На оборотной стороне знака выбиты клеймо "МД" и пуансоном номер "13.297" . Сохранность отличная, красивая патина (UNC-). Зак А. С., Калистратов И. Г., Воронченко В. Г. "Награды СССР за трудовую и общественную деятельность" № 236. Зак А. С. "Наградные и служебные знаки правоохранительных органов СССР 1918 - 2000" № 2.3.29. Изготовлено 25.000 экз.
Являлся памятной ведомственной наградой, утверждённой в честь сдачи в эксплуатацию второй очереди метрополитена.
15 июня 1931 г на пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Моисеевича Кагановича (22 ноября 1893 - 25 июля 1991 гг) было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную ситуацию в городе и частично разгрузить трамвайные линии. В ноябре 1931 г началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице. Основной костяк строителей Метростроя составляли заключённые лагерей.
Во вторую очередь входили участок "Смоленская" - "Киевская" ответвления Кировско - Фрунзенской линии, Покровский радиус (участок "Улица Коминтерна" - "Курская") и Горьковский радиус (участок "Площадь Свердлова" - Сокол"). Спуск и подъем пассажиров механизирован на всем протяжении. Эскалатор доходит до надземного вестибюля и доставляет пассажиров на уровень станционной платформы. Станции имеют свое индивидуальное архитектурное оформление. Кроме полированного мрамора и керамики, применен фарфор, а также нержавеющая сталь для отделки колонн и арок (станция “Площадь Маяковского”). Вторая очередь метрополитена общей протяжённостью в 20.2 км была открыта в 1937 - 1938 гг.
